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4 de febrero de 2022

España: El precio de la luz amenaza la viabilidad del transporte de carga por ferrocarril

Exterior

Las operadoras piden 100 millones en ayudas directas para capear el alza del coste energético

El estratégico sector del transporte de mercancías por ferrocarril atraviesa uno de sus momentos más críticos por el encarecimiento de la electricidad y la imposibilidad que tienen las operadoras de acudir al mercado a negociar precios. La agonía es generalizada entre empresas privadas y también alcanza a Renfe Mercancías.

La Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP) ha intensificado la comunicación con el Ministerio de Transportes en busca de ayudas directas. Ya no bastan los ecoincentivos por 20 millones anuales (un céntimo de euro por kilómetro) con que el Gobierno pretendía impulsar el uso de la tracción eléctrica. Ahora se demanda una inyección de 100 millones en este 2022 para evitar la desaparición de servicios.

Las operadoras han recogido apoyos en industrias como la química o la automoción, donde el tren alcanza un 30% de cuota frente a la carretera, y defienden que la ayuda demandada tiene encaje tanto en los citados ecoincentivos, que esperan un aorden ministerial para ser activados, como en la remesa de 9.000 millones en fondos europeos que va a llegar al ferrocarril.

Las locomotoras diésel vuelven a ganar presencia en un país con el 60% de las máquinas ya eléctricas

La AEFP agrupa a Logitren, Continetal Rail, Captrain, Medway, Acciona, Ferrovial, Azvi, LCR, Tramesa, Transitia, Takargo y Raxellrail y Grupo Suardiaz. Los costes eléctricos sobre las ventas eran de una media del 15% antes de que se instalara la espiral alcista, alcanzando en el cuarto trimestre de 2021 el 34%. Fuentes empresariales remarcan la imposibilidad de trasladar estos costes a los clientes debido a la presión en precios del transporte por carretera.

Con un 60% del parque de locomotoras basado en la tracción eléctrica, las compañías vuelven a mirar hacia el diésel como remedio para subsistir. Este combustible también toca picos históricos, pero está alrededor de un 15% por debajo del coste eléctrico para las empresas ferroviarias.

En el sector se espera ahora con desconfianza el Plan Mercancías 2030 que ultima Transportes como uno de los pilares de su estrategia de sostenibilidad. El objetivo es más que doblar la cuota modal del ferrocarril de carga hasta alcanzar el 10%. También se ve inabordable el reto de la sostenibilidad ambiental ante la barrera económica que desaconseja el uso de las locomotoras eléctricas.

La semana pasada la propia Renfe Mercancías justificó un cambio en sus tarifas, pasando a cobrar contenedores que viajan vacíos como cargados, por el aumento de sus propios costes eléctricos.

Menos tensión por Europa 

La subida de la luz para el ferrocarril en los principales países europeos apenas ha supuesto dos puntos sobre las ventas, pasando de un 11,2% a un 13,5%. Influyen la capacidad de negociación de las operadoras con las eléctricas y las ayudas públicas. En España es Adif la que adjudica cada año el suministro y fija una previsión de precios en la declaración de red. En los últimos meses la estimación se ha visto totalmente desbordada.

El sector lleva dos meses comunicando una situación de práctico colapso al Ministerio que lidera Raquel Sánchez, en cuyo equipo se manifiesta que se debe movilizar a distintos ministerios para encontrar una solución.CincoDías.es

5 de abril de 2017

Renfe Mercancías recorta la cuarta parte de su plantilla y vende trenes para sanearse

Exterior

Renfe ha puesto en marcha un plan para evitar la quiebra de Renfe Mercancías, su filial de transporte de carga en tren, que supone recortar en 316 trabajadores (un 24%) la plantilla de esta sociedad y lanzar un programa de desinversiones con el que venderá parte de sus trenes. 


La compañía colgará el cartel de 'se vende' en 66 locomotoras, el 20% del total, y en 1.500 vagones, el 15% de los alrededor de 10.000 con que cuenta, según detalló el director general de Renfe Mercancías. EuropaPress.com

18 de octubre de 2016

España: Renfe busca renovar la mitad de su plantilla en un plazo de cinco años. ¿Puede pasar lo mismo en Argentina?

Exterior

* El convenio prevé rebajas hasta del 30% en los salarios de nuevos entrantes

Renfe se ha marcado un ambicioso calendario para poner solución a un grave problema estructural como es el de la avanzada edad de su plantilla. Según ha podido saber CincoDías, la dirección que lidera Pablo Vázquez se ha marcado el reto de rejuvenecerla a través de planes de bajas voluntarias y nuevas ofertas de empleo con las que irá cubriendo centenares de plazas por ejercicio. El objetivo final es haber rotado a la mitad de sus equipos, formados en la actualidad por 14.000 trabajadores y cuya edad media es de 54 años, en un plazo de cinco años.

La entrada de personal más joven y con alta cualificación marcó la línea de negociación del convenio recién activado, en busca de mayor flexibilidad y por el que se abre la puerta a las citadas contrataciones. Entre las estimaciones del operador público, que se enfrentará a una liberalización del transporte de pasajeros previsiblemente en la próxima legislatura, se encuentra un crecimiento mínimo de actividad del 5% anual, con lo que se justificaría el reemplazo del personal saliente.


Renfe paralizó su política de contrataciones con el arranque de la crisis y no fue hasta el año pasado cuando activó de nuevo la selección de personal. La oferta de empleo de la compañía fue de 150 plazas en 2015 y ha alcanzado las 522 en 2016. Se trata de responder al plan de desvinculaciones aprobado el año pasado, cubierto con 750 personas. Renfe tiene previsto crear una bolsa de empleo con el personal que no sea seleccionado.

Entre las 522 plazas de trabajo hay siete para directivos, aunque son mayoría las vacantes para maquinistas, operadores comerciales y de mantenimiento. La búsqueda de talento por parte del grupo que opera servicios como el del AVE o las cercanías en distintas provincias, y que ha dado el salto internacional con contratos como el del tren de alta velocidad de Arabia Saudí, responde al salto tecnológico que quiere dar Renfe en sus procesos comerciales, de gestión y atención al cliente.

Traspaso de conocimiento

El primer convenio colectivo contempla los objetivos del Plan de Empleo en la decimocuarta cláusula. Estos son el rejuvenecimiento de la plantilla, la transmisión del conocimiento y una mejora en la cualificación profesional de los recursos humanos. Además, Renfe reconoce en el texto pactado con los sindicatos que ha de adaptar los equipos a las condiciones de mercado en busca de una mejora de la productividad y flexibilidad.

El operador público afirma en su convenio que solicitará la tasa máxima de reposición autorizada para cubrir bajas en la empresa y advierte que “la singularidad de la especialización ferroviaria no permite que se produzca un automatismo en el proceso de sustitución de los trabajadores que salen por los que entran, y se necesitan largos periodos de formación adaptativa para cada una de las funciones”.

Empresa y representantes de los trabajadores asentaron nuevos niveles salariales de entrada a través de la creación de categorías de ingreso a los grupos profesionales. Con ello, Renfe se ahorra un 30% en la retribución de los nuevos empleados durante los dos primeros años, un 15% los dos años siguientes, y un 10% en el quinto año.

En busca de siete jefes

Renfe ha recibido solicitudes hasta finales de septiembre para cubrir los puestos de responsable de seguimiento de provisión y servicios TIC; jefe de innovación y desarrollo de proyectos; responsable del área comercial y de marketing; encargado de proyectos en estaciones; director de sistemas de venta y operaciones; jefe de operaciones y logística en Renfe Mercancías, y responsable de Ingeniería de Mantenimiento para Renfe Fabricación.Fuente: CincoDías.com

30 de agosto de 2016

España: El trasvase de maquinistas a los trenes de viajeros bloquea las cargas de mercancías

Exterior

Empresas privadas absorben gran parte del mercado a costa del abandono del servicio en León, Asturias y Galicia.

El déficit de maquinistas afecta ya de manera manifesta al servicio de mercancías de Renfe a su paso por la provincia. Durante las últimas semanas, muchas de las cargas transportadas por ferrocarril se han quedado paradas porque no hay personal para la cantidad de frecuencias que ofrece este servicio, ya de por sí diezmado a pesar de su potencial. La situación se reproduce en todo el cuadrante noroeste, que abarca el tendido ferroviario de este territorio partiendo desde Madrid. «Todo esto suena a que quieren suprimir el servicio», afirman fuentes del sector.


Los trenes más perjudicados son los que unen León con Asturias y también la salida de Galicia hacia la meseta. Sólo el pasado fin de semana, dos trenes bobineros —conocidos así entre los ferroviarios por transportar rollos enormes— se han quedado parados en Venta de Baños a falta de maquinista. Las partidas de cereal desde Gijón hacia Arévalo también se han visto afectadas, al igual que el metal que sale de Arcelor-Mittal (antes Ensidesa) y los lotes de madera que deberían haber salido a tiempo de la comunidad gallega. Esta desconcertante situación —la recepción de las entregas se está realizando entre uno y dos días después de plazo— está colapsando las mínimas frecuencias que quedan en esta zona y trasvasando poco a poco el negocio del transporte ferroviario de mercancías a empresas privadas como Logi Rail, Continental Rail, Acciona Rail o Comsa Rail Transport.

Y no dejan de crecer las sospechas de los sindicatos sobre la situación a la que se encaminaría la empresa: una posible privatización del servicio por parte de un notable grupo alemán. Entretanto, se siguen produciendo situaciones como que un maquinista de León se traslade a Venta de Baños para retomar con horas de retraso una carga de mercancías.

Detrás de todo esto hay un plan de viabilidad de Renfe Mercancías basado, fundamentalmente, en una reducción de costes que ha derivado en el trasvase de los maquinistas de trenes de cargas al sector de viajeros, también afectado por el déficit de personal, pero al que el grupo ferroviario está dando prioridad. «Lleva pasando un año —afirma un trabajador— y las cosas van para peor, hay quejas de los sindicatos pero parece que el futuro va por otro lado».DiarioDeLeón.es

18 de marzo de 2014

España: Renfe se abre al capital privado para dar entrada a un socio en Mercancías

Exterior

Renfe se abrirá al capital privado para dar entrada a un socio industrial privado en su sociedad de transporte de mercancías en tren, Renfe Mercancías, según anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor.

La privatización parcial de Renfe Mercancías se realizará a través de un concurso público por el que se seleccionará el socio de la compañía actualmente 100% pública, según detalló la ministra durante su intervención en los Desayunos de 'La Razón'.

El porcentaje de la filial de transporte de carga que Renfe cederá al capital privado se fijará en los pliegos de dicho concurso.


Con la apertura de Renfe Mercancías a un socio, Fomento busca que el sector del transporte, en vez de constituir una "rémora", se convierta en un "elemento de competitividad y crecimiento económico".

"Se trata de una medida muy positiva para la totalidad del sector del transporte de mercancías, dado que cada vez tenemos mejores vías, ya podemos conectar con Francia a través de vías de ancho europeo, y España cuenta con una buena posición geoestratégica", argumentó la ministra.

De su lado, el presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, defendió que Renfe Mercancías "tiene que aumentar su tamaño y su músculo para prepararse para competir en un mercado muy duro y con el transporte por carretera", según indicó. "Renfe está llamada a competir y ser rentable, por ello, en la actualidad, estamos en un momento de preparar a la compañía", añadió Gómez-Pomar, en el mismo acto.

La apertura al capital privado de Renfe se producirá después de que a comienzos de año la operadora ferroviaria pública se convirtiera en un 'holding' del que pasaron a depender cuatro filiales.

En Abril, empresa de alquiler de trenes

Tres de estas sociedades recibieron cada uno de los actuales negocios de la empresa (Renfe Viajeros, Renfe Mercancías y Renfe Fabricación y Mantenimiento). La cuarta, Renfe Alquiler de Material Ferroviario, se dedicará a arrendar trenes a los nuevos operadores privados que entren a competir con Renfe en transporte de viajeros y mercancías se constituirá el próximo mes de abril, según avanzó Pastor.

El acuerdo que Renfe firmó a finales del pasado año con sus tres sindicatos mayoritarios (CC.OO, UGT y Semaf) sobre la reorganización de la operadora ya recogía la posibilidad de una privatización. En este documento, la compañía se comprometió a abordar con los sindicatos el "supuesto de que en el futuro se planteara la apertura a la participación privada" del capital de alguna de las cuatro sociedades de la operadora.

La apertura al capital privado de Renfe Mercancías tendrá así lugar en tanto el Gobierno decide si finalmente lleva a cabo la privatización de Aena y mientras Renfe Viajeros está a punto de competir con operadores privados en transporte de pasajeros.

Además, se producirá después de que Renfe Mercancías se anotara en 2013 el primer aumento de carga transportada en la última década. En concreto, trasladó 19,51 millones de toneladas, un 14,2% más que en 2012, según datos del Ministerio de Fomento.


Renfe Mercancías se constituyó a comienzos de año como filial de Renfe con un valor de 377 millones de euros y un pasivo de 326 millones. La compañía, que cuenta con unos 1.700 trabajadores, calcula una pérdida de unos 86 millones de euros para este ejercicio 2014.EuropaPress

24 de febrero de 2014

La logística Gefco España crea su división ferroviaria

Empresas

Ha debutado con el servicio de transporte de automóviles entre Vigo y Barcelona

La logística, de origen francés, Gefco España, ha debutado esta pasada semana en el transporte ferroviario. Tras algunas experiencias aisladas, acaba de crear su división ferroviaria para el mercado español, que debuta con el transporte de automóviles entre Vigo y Barcelona.

La multinacional francesa Gefco renueva su apuesta por el ferrocarril en España. Si bien hace años esta empresa tenía una cierta actividad ferroviaria, ésta había languidecido sobremanera. En estos años había realizado algunos trenes de coches, como los que unen la factoría del grupo PSA en Villaverde con As Gandaras. Igualmente, de la mano de Pecovasa había realizado trenes similares al que ahora presenta, y afronta en solitario este reto, confiando la tracción de los convoyes a Renfe Mercancías.


La nueva división logística ferroviaria, exclusivamente ligada al transporte de automóviles (una de las principales líneas de trabajo de Gefco en España) se denomina Gefco España FVL Rail Wagons. Este salto configura a esta empresa como un operador logístico multimodal más completo y con mayor cobertura de servicio para el sector de la automoción en la Península Ibérica.

Para estos tráficos entre Galicia y Cataluña Gefco ha destinado su flota de vagones propios de cuatro ejes tipo 499. Estos estaban hasta ahora en Hendaya y están especializados en el tráfico franco-español. Los trenes de Gefco circularán dos veces por semana entre la terminal de As Gandaras, en Porriño, y llegarán hasta otra terminal logística de Adif, la de La Llagosta. Desde allí los responsables del operativo han indicado que los automóviles continuarán camino por ferrocarril hasta su destino en el sur de Francia.


Gefco garantíza a su cliente, el grupo PSA, un seguimiento on-line en tiempo real. A este servicio al cliente se añade el sistema GERI: Gefco Rail Interface. Esta herramienta permite gestionar toda la flota de vagones en tiempo real. Los vehículos transportados a bordo de estos trenes serán de los modelos Berlingo, Partner y Picasso.  En este mismo itinerario también hay otra circulación que gestiona Pecovasa de grupo Renfe Mercancias. El servicio, que ya lleva varias semanas en servicio, se  está dimensionando para estudiar su ajuste a las necesidades del cliente.VíaLibre

7 de noviembre de 2013

ESPAÑA: EL PRESIDENTE DE RENFE EXPLICARÁ AL CONGRESO LA SEGREGACIÓN DE LA OPERADORA

EXTERIOR

El presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar, comparecerá el próximo día 13 de noviembre ante el Congreso de los Diputados para explicar el proceso de segregación de la operadora ferroviaria en cuatro sociedades, según han informado hoy a EFE fuentes de la empresa.

El presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar, comparecerá el próximo día 13 de noviembre ante el Congreso de los Diputados para explicar el proceso de segregación de la operadora ferroviaria en cuatro sociedades, según han informado hoy a EFE fuentes de la empresa.


La segregación de la operadora ferroviaria en Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Fabricación y Mantenimiento, y Renfe Alquiler de Material Ferroviario fue acordada por el Consejo de Ministros el pasado 27 de septiembre y ratificada, el 30 de octubre, por el Consejo de Administración de la compañía.

El objetivo del plan de reorganización es dotar a Renfe "del marco adecuado para abordar y dinamizar el proceso de liberalización y apertura a la competencia del sector ferroviario, e impulsar éste mediante la constitución de la nueva sociedad de alquiler de material rodante que favorezca la concurrencia competitiva en el transporte de viajeros y mercancías".


En el nuevo modelo, Renfe Operadora, como cuerpo matriz, definirá la política y la estrategia de negocio del grupo y buscará una gestión eficiente centrada en funciones corporativas.LaInformación.com

6 de octubre de 2013

ESPAÑA: EL GOBIERNO DEL PP PROFUNDIZA EN LA FRAGMENTACIÓN FERROVIARIA Y PREPARA LA DIVISIÓN DE RENFE Y ADIF

EXTERIOR

CGT viene insistiendo desde hace mucho tiempo que la segregación que se llevó a cabo en 2004 entre Renfe Operadora y ADIF

Según las informaciones de CGT, "la Comisión Técnica Económica del Ministerio de Hacienda pretende elevar al Consejo de Ministros del próximo viernes, día 27 de septiembre, para su aprobación, la creación de las cuatro Sociedades Anónimas para fragmentar Renfe (Viajeros, Mercancías, Mantenimiento y Alquiler de Material), en un momento como este en el que todo el modelo ferroviario está en cuestión".


El sindicato considera que "la situación actual del modelo ferroviario en España está totalmente cuestionada desde el trágico accidente de Santiago de Compostela".

CGT viene insistiendo desde hace mucho tiempo que la segregación que se llevó a cabo en 2004 entre Renfe Operadora y ADIF, no solo no estaba justificada ni era un mandato de la Unión Europea, sino que además iba a perjudicar gravemente la seguridad de este medio de transporte. Mientras, Alemania o Francia apuestan por un ferrocarril integrado.

Las medidas anunciadas por este gobierno desde hace más de un año de seguir fragmentado las empresas ferroviarias (Adif en dos y Renfe Operadora en cuatro), preparándolas para su total privatización en un futuro próximo, va a suponer un deterioro exponencial en la seguridad del transporte ferroviario, así como en la calidad y los precios del servicio que se presta a los usuarios.

Desde el desgraciado accidente de Angrois, en el que se han evidenciado trágicamente estas deficiencias en los sistemas de seguridad, el Ministerio de Fomento había paralizado estos planes, ya decididos, para poder estudiar, revisar y recomponer con tranquilidad “palmo a palmo” según expresiones de la titular del Ministerio, todos los sistemas de la RED ferroviaria del estado y, entendíamos también, que se iban a revisar los proyectos del modelo ferroviario que habían anunciado, lo que no piensan hacen.

La división de Adif solo se hace para enmascarar ante los ojos de Europa una deuda escandalosa de 15.000 millones de euros que impide o condiciona cualquier inversión o mejora presente y futura, lastrando también el mantenimiento de vías e instalaciones.

La red convencional ferroviaria de Catalunya requiere importantes inversiones para evitar colapsos y accidentes y también para iniciar un desarrollo que nunca llega: da igual quien este en los gobiernos.


En CGT están convencidos de que "de producirse la fragmentación, se va a poner en peligro tanto a los ciudadanos como a los trabajadores del ferrocarril, además de las consecuencias dramáticas que tendrá de carácter social y laboral", por lo que CGT ha anunciado que se "va a poner en contacto con los demás sindicatos para convocar movilizaciones conjuntas para defender el ferrocarril público, social, seguro y sostenible que la sociedad necesita, evitando que unos pocos se llenen los bolsillos a costa del resto de la sociedad".Tercera.com

3 de octubre de 2013

ESPAÑA: CCOO INICIA LOS TRÁMITES PARA CONVOCAR MOVILIZACIONES EN EL FERROCARRIL

GREMIALES

CCOO ha anunciado hoy que planteará la Comisión de Conflictos Laborales como paso previo a la convocatoria de movilizaciones, que podrían llegar a la huelga, en el sector ferroviario si no se llega a un acuerdo con Adif y Renfe respecto al modelo de segregación.


CCOO ha anunciado hoy que planteará la Comisión de Conflictos Laborales como paso previo a la convocatoria de movilizaciones, que podrían llegar a la huelga, en el sector ferroviario si no se llega a un acuerdo con Adif y Renfe respecto al modelo de segregación.CCOO ha explicado en un comunicado que este planteamiento de conflicto se produce como "protesta por la política de privatizaciones, por el modelo de ferrocarril que se quiere implantar, por lo que supone una amenaza para los derechos laborales de los trabajadores".


Los sindicatos ferroviarios celebraron ayer una reunión para acordar la "estrategia" del Gobierno en el sector ferroviario, al considerar que el modelo de "liberalización no es el adecuado", ya que podría llevar a la privatización de las actividades.El Gobierno dio luz verde el pasado 27 de septiembre al nuevo modelo empresarial para Renfe Operadora que prevé su segregación en cuatro nuevas sociedades mercantiles estatales: Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Fabricación y Mantenimiento, y Renfe Alquiler de Material Ferroviario (trenes, locomotoras y vagones).(Agencia EFE)

26 de septiembre de 2013

ESPAÑA: RENFE SE DIVIDIRÁ EN CUATRO EMPRESAS

EMPRESAS

Los sindicatos alertan que la operación, que el Consejo de Ministros aprueba este viernes, abre la puerta a una "futura privatización"

El Consejo de Ministros prevé ratificar mañana viernes el proyecto de segregación de Renfe en cuatro sociedades, una medida con la que el Ejecutivo pretende preparar a la operadora ferroviaria pública para la eventual entrada de competidores privados en transporte de viajeros en tren. La aprobación definitiva tendrá lugar una vez que este jueves la operación reciba luz verde por parte de la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos, según informó el sector ferroviario de CCOO.

El presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar, anunció la intención del Gobierno de aprobar definitivamente mañana la segregación de la compañía en una reunión celebrada en la mañana de este jueves con los sindicatos con representación en la empresa. La operadora acometerá esta reestructuración de su organización mientras tiene planteado un expediente de regulación de empleo (ERE) que para este año afectará a unos 500 empleados de la compañía, el 4% de la plantilla.


El paso por el Consejo de Ministros es el último para hacer efectiva la nueva estructura de la compañía ferroviaria, por la que Renfe se convertirá en un holding del que dependerán cuatro sociedades. Tres de estas firmas asumirán los actuales negocios de la operadora (tráfico de viajeros, transporte de mercancías y talleres). La cuarta, se dedicará a alquilar los trenes excedentarios de Renfe a eventuales nuevos operadores. Según el proyecto de segregación que Renfe aprobó el pasado mes de junio, cada una de estas empresas asumirá su respectivo negocio, con sus activos y trabajadores, y también sus correspondientes pasivos.

Así, la nueva Renfe Viajeros nacerá con un valor de 2.386 millones de euros y un pasivo de 4.360 millones. Su previsión es rozar los 2.000 millones de euros de ingresos y alcanzar un beneficio bruto de explotación (Ebitda) de 227 millones en 2014. Renfe Mercancías echará a andar con un valor de 377 millones de euros y una deuda de 326,3 millones. Su previsión es seguir en números rojos al menos el próximo ejercicio. Por su parte, la nueva división Renfe Alquiler de Material Ferroviario (AMF) nacerá con un pasivo de 112 millones, vinculado a los trenes que gestionará. Contará con un parque de 51 trenes para viajeros, 19 de ellos AVE y otros doce capaces de circular tanto por vías convencionales y de Alta Velocidad. También explotará 1.173 vagos de carga y mercancías. La división de talleres, Renfe Fabricación y Mantenimiento, se valora en 185 millones de euros y asumirá un pasivo de 297 millones.

El Sector Ferroviario de CCOO considera que la ratificación de la segregación de Renfe en cuatro sociedades supone entrar en una "fase definitiva de una futura privatización de servicios públicos, que solo garantiza el que unas pocas empresas privadas hagan negocio gracias a las facilidades dadas por el Gobierno".

El sindicato lamenta que esta medida "no garantiza un mejor servicio y no mejora la seguridad de circulación de trenes, tal como ha demostrado la experiencia en otros países", según indicó en un comunicado el secretario general del sector, Manuel Nicolás Taguas. Por ello, CCOO anunció acciones para "concienciar a trabajadores y usuarios" del ferrocarril del peligro que entraña la política injustificada del Gobierno respecto al ferrocarril público".Público.es


Unos trabajadores de mantenimiento pasan por delante de un tren AVE, en la estación de Valencia.EFE.

28 de septiembre de 2011

ESPAÑA: MÁS PAROS PARCIALES MAÑANA EN RENFE


Por la mañana entre las 11.00 y las 15.00 horas y por la tarde entre las 18.00 y las 22.00 horas

Los trabajadores de Renfe están convocados por CCOO a paros parciales mañana, jueves, entre las 11.00 y las 15.00 horas y las 18.00 y las 22.00 horas en protesta por la segregación y la privatización parcial de la división de Mercancías. Renfe operará el 75% de los trenes de Cercanías, el 73% de los AVE y larga distancia y el 65% de los de media distancia durante los horarios afectados por las huelgas parciales.


El pasado lunes se vieron afectados unos 4.000 viajeros. La operadora denuncia que CCOO ha convocado estas movilizaciones en contra del criterio de la mayoría del Comité General de Empresa porque se opone al plan de viabilidad que Renfe ha definido para ganar competitividad y eficiencia en el mercado liberalizado del transporte ferroviario de mercancías. Los viajeros pueden consultar con detalle la programación de servicios mínimos de Renfe garantizados durante las citadas horas en su web o llamando al teléfono 902 320 320.

Los que cuenten con billetes adquiridos con antelación para los servicios afectados pueden solicitar su cambio o reembolso sin coste adicional en estaciones, agencias de viajes e Internet. La convocatoria de huelga parcial del sindicato CCOO viene motivada por el nuevo plan de viabilidad diseñado por Renfe para sus servicios de Mercancías y Logística, que supone la constitución de nuevas sociedades mercantiles especializadas por mercados, de titularidad pública, y abiertas a la participación privada hasta un máximo del 45%. El objetivo del nuevo modelo empresarial de Renfe Mercancías es potenciar la comercialización, la sostenibilidad económica y la internacionalización para aumentar la competitividad de sus servicios en las cadenas logísticas de un mercado ya liberalizado. Para ello buscará socios que aporten valor y conocimiento desde el punto de vista comercial. (Fuente y foto: ABC.es)

9 de febrero de 2011

NUEVO DIRECTOR DEL ÁREA INTERMODAL DE RENFE MERCANCÍAS

Julián Mata releva a Carlos Mantilla al frente de esta área de negocio del operador público

En pleno proceso de reordenación de Renfe Mercancías, ayer se comunicó el nombramiento de Julián Mata como nuevo director del área de transporte intermodal. Esta área estratégica de las mercancías ferroviarias del operador público se confía a un profesional procedente del operador multinacional de origen alemán DB Schencker



Julián Mata. Foto M. Patier-Renfe

Julián Mata se acaba de incorporar a Renfe para pilotar la estratégica área del transporte intermodal. Este nombramiento se produce en un momento de completa remodelación de esta área de negocio de Renfe, con creación de nuevas empresas mercantiles (siguiendo las habituales áreas de actividad de la actual Mercancías Renfe) que podrían admitir capital privado. Mata ha vinculado toda su trayectoria profesional a las mercancías ferroviarias.

Diplomado por la Escuela Superior de Investigaciones y Técnicas Empresariales y graduado en Marketing, desarrollaba su labor profesional desde 1997 hasta ahora como representante para España y Portugal de Deutsche Bahn Schenker Rail/Logistik .

Mata no es nuevo en Renfe, ya que entre 1990 y 1997 estuvo también en Cargas Renfe (en el periodo anterior a la segregación del sector ferroviario en Renfe y Adif) llevando precisamente temas vinculado con mercados internacionales.(Fuente: Vía Libre)

2 de enero de 2011

ESPAÑA: EL GOBIERNO PRIVATIZARÁ RENFE MERCANCÍAS PARA RESUCITAR TREN DE CARGA

Fomento opta por la colaboración público-privada dentro de un plan estratégico que incluye ayudas e incentivos del Estado

El transporte de mercancías por ferrocarril está de capa caída. Al borde del colapso. Tanto, que el propio Ministerio de Fomento reconoce que «el coste de no hacer nada sería inasumible». Por eso el departamento que dirige José Blanco se ha embarcado en un ambicioso plan estratégico para el impulso del sector a diez años y con un coste estimado de 7.512 millones que, basado en la colaboración público-privada y el apoyo de las comunidades autónomas, incluye la privatización, entre otras cosas, de Renfe Mercancías.

Esta división del operador público se dividirá en filiales en las que entrará el capital privado. Todo con el objetivo de salvar un negocio que cae en picado y generar ahorros millonarios tanto en materia medioambiental como en el más puro aspecto financiero.

El tren solo cuenta en España con una cuota de transporte terrestre de mercancías del 4,1%. Un porcentaje que no deja de caer año tras año y que se aleja del 10,3% -el récord histórico- que alcanzó en 1997. El negocio, en principio, está ya liberalizado.

Pero esa liberalización, reconoce Fomento en un profuso plan (232 páginas, tres grandes líneas estratégicas y 121 medidas concretas) que ha elaborado con el sector, no funciona. Es más, la posición de dominio de Renfe y, sobre todo, de Adif (como gestor de las vías y los apartaderos) es un lastre. La carretera, dice Fomento, lo ha hecho mejor al adaptarse con más velocidad y flexibilidad a las necesidades de la economía, que busca operadores rápidos y competitivos.



Esa es la razón de ser del programa, que no solo se centra en inversiones en infraestructuras, sino que va más allá y pretende 'dar la vuelta' por completo al negocio. Los operadores logísticos y ferroviarios han recibido con aplausos el plan, en cuyo desarrollo han tenido un papel esencial las autonomías. El objetivo es elevar esa cuota de transporte al 10% en 2020 y lograr un ahorro de hasta el 40% según los tráficos. Eso, dice Fomento, ayudará a sacar de las carreteras a unos 27.000 camiones.

Agentes privados

Junto a la privatización de Renfe Mercancías, el programa quiere dar certidumbre al transporte por tren a través de la creación de una Red Básica de Mercancías -integrada en los grandes corredores europeos- y potenciar al máximo la intermodalidad. Los puertos y sus áreas de influencia, así como las grandes plataformas logísticas, son parte del corazón del documento. La crisis, siempre presente, hará que las nuevas inversiones se rijan siempre por el criterio del coste.

La filosofía de la liberalización hará, por ejemplo, que se disparen las concesiones a agentes privados. Tanto en las plataformas nodales, como en los accesos ferroviarios a los puertos o en los negocios de cambio de ancho de vía en la frontera francesa. Para eso último, Fomento quiere crear una sociedad conjunta con SNCF (Renfe francesa).

El Ministerio contempla también rebajar los costes derivados de los llamados servicios adicionales auxiliares (entrada, salida, estacionamiento, maniobras, carga de combustible) y las tasas que Adif cobra por esos servicios a los operadores privados. De hecho, busca que otros se encarguen de esas tareas. Para abrir el negocio, Renfe Operadora estará obligada a vender o alquilar su material móvil excedente a los nuevos agentes antes que a exportarlo. Incluso se creará una bolsa común de vagones y locomotoras. Fomento ve prioritario eliminar lo que entiende como «sobrecostes innecesarios» que hoy presenta Adif.

En las líneas ferroviarias no integradas en la Red Básica podrán entrar las comunidades autónomas o los privados, a los que se cederá la gestión de esos recorridos a través de fórmulas novedosas de colaboración. Habrá, incluso, corredores de mercancías 'low cost' (el primero entre Madrid y Valencia) y autopistas ferroviarias.(Fuente y foto: NorteCastilla.es)

26 de diciembre de 2010

ESPAÑA: EL GOBIERNO PRIVATIZARÁ RENFE MERCANCÍAS PARA RESUCITAR EL TREN DE CARGA

Fomento opta por la colaboración público-privada dentro de un plan estratégico que incluye ayudas e incentivos públicos

El transporte de mercancías por ferrocarril está de capa caída. Al borde del colapso. Tanto, que el propio Ministerio de Fomento reconoce que «el coste de no hacer nada sería inasumible». Por eso el departamento que dirige José Blanco se ha embarcado en un ambicioso plan estratégico para el impulso del sector a diez años y con un coste estimado de 7.512 millones que, basado en la colaboración público-privada y el apoyo de las comunidades autónomas, incluye la privatización, entre otras cosas, de Renfe Mercancías.


Esta división del operador público se dividirá en filiales en las que entrará el capital privado. Todo con el objetivo de salvar un negocio que cae en picado y generar ahorros millonarios tanto en materia medioambiental como en el más puro aspecto financiero.

El tren solo cuenta en España con una cuota de transporte terrestre de mercancías del 4,1%. Un porcentaje que no deja de caer año tras año y que se aleja del 10,3% -el récord histórico- que alcanzó en 1997. El negocio, en principio, está ya liberalizado.

Pero esa liberalización, reconoce Fomento en un profuso plan (232 páginas, tres grandes líneas estratégicas y 121 medidas concretas) que ha elaborado con el sector, no funciona. Es más, la posición de dominio de Renfe y, sobre todo, de Adif (como gestor de las vías y los apartaderos) es un lastre. La carretera, dice Fomento, lo ha hecho mejor al adaptarse con más velocidad y flexibilidad a las necesidades de la economía, que busca operadores rápidos y competitivos.

Esa es la razón de ser del programa, que no solo se centra en inversiones en infraestructuras, sino que va más allá y pretende 'dar la vuelta' por completo al negocio. Los operadores logísticos y ferroviarios han recibido con aplausos el plan, en cuyo desarrollo han tenido un papel esencial las autonomías. El objetivo es elevar esa cuota de transporte al 10% en el 2020 y lograr un ahorro de hasta el 40% según los tráficos. Eso, dice Fomento, ayudará a sacar de las carreteras a unos 27.000 camiones.

Agentes privados

Junto a la privatización de Renfe Mercancías, el programa quiere dar certidumbre al transporte por tren a través de la creación de una Red Básica de Mercancías -integrada en los grandes corredores europeos- y potenciar al máximo la intermodalidad. Los puertos y sus áreas de influencia, así como las grandes plataformas logísticas, son parte del corazón del documento. La crisis, siempre presente, hará que las nuevas inversiones se rijan siempre por el criterio del coste.

La filosofía de la liberalización hará, por ejemplo, que se disparen las concesiones a agentes privados. Tanto en las plataformas nodales, como en los accesos ferroviarios a los puertos o en los negocios de cambio de ancho de vía en la frontera francesa. Para eso último, Fomento quiere crear una sociedad conjunta con SNCF ('Renfe' francesa).

El Ministerio contempla también rebajar los costes derivados de los llamados servicios adicionales auxiliares (entrada, salida, estacionamiento, maniobras, carga de combustible) y las tasas que Adif cobra por esos servicios a los operadores privados. De hecho, busca que otros se encarguen de esas tareas. Para abrir el negocio, Renfe Operadora estará obligada a vender o alquilar su material móvil excedente a los nuevos agentes antes que a exportarlo. Incluso se creará una bolsa común de vagones y locomotoras. Fomento ve prioritario eliminar lo que entiende como «sobrecostes innecesarios» que hoy presenta Adif.

En las líneas ferroviarias no integradas en la Red Básica podrán entrar las comunidades autónomas o los privados, a los que se cederá la gestión de esos recorridos a través de fórmulas novedosas de colaboración. Habrá, incluso, corredores de mercancías 'low cost' (el primero entre Madrid y Valencia) y 'autopistas ferroviarias'.(Fuente y foto: LaRioja.com)