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9 de noviembre de 2023

Línea "C" de Subte cumple 89 años

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Línea "C" de Subte fue inaugurada el 09 de Noviembre de 1934 y fue la primera línea en contar con un trazado transversal. El primer tramo iba de Plaza Constitución hasta Diagonal Norte. Posteriormente, en una segunda etapa, fue extendida hasta estación Retiro.

Estación Constitución de la Línea "C" de Subte

Dicha línea, discurre principalmente bajo la avenida Ramos Mejía y las calles Esmeralda, Sarmiento, Carlos Pellegrini, Bernardo de Irigoyen y Lima Oeste y cuenta con una extensión de 4,4 km. y un total de nueve estaciones.

Además, conecta con las otras Líneas de Subte como la "A", "B", "D", "E", y con las Líneas ferroviarias: Roca, Mitre, Belgrano Norte y San Martín.

13 de junio de 2023

Línea "C" de Subte: Estuvo interrumpida por problemas técnicos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro informan que en el día de hoy a las 08:30 horas se prendió fuego un cable de línea aerea en la estación Independencia de la Línea "C" de Subte.

La interrupción que se originó en la línea se debe a el hecho arriba indicado, que fue resuelto por los técnicos de la empresa.

Al momento del incendio, la estación se evacuó sin problemas, y no hubo que lamentar heridos.

20 de mayo de 2023

Este lunes 22 de Mayo reabre la estación San Martín de la Línea "C" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que en el marco del Plan de Renovación Integral de Estaciones, este lunes 22 de Mayo reabrirá la estación San Martín de la Línea "C", luego de las obras que tuvieron como objetivo mejorar la infraestructura existente y la experiencia de viaje de los usuarios y usuarias. Durante el próximo mes se continuará con algunos trabajos, fuera del horario de servicio

Se trata de una renovación integral que incluyó trabajos de impermeabilización, pintura, recambio de pisos y luminarias, trabajos de herrería, reordenamiento del tendido eléctrico, adecuación de señalética y nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos

De esta manera, se buscó garantizar una mejor circulación por las estaciones, al transformarlas en espacios más cómodos, ordenados y con mayor iluminación

En el marco del mismo plan, se encuentran cerradas Bulnes (Línea D), Castro Barros y Acoyte (Línea A), y Jujuy (Línea E), y se avanza con trabajos en la estación Facultad de Medicina.

6 de marzo de 2023

AGTSyP: Quite de colaboración en la Línea "C" de Subte

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro anuncian mediante un comunicado que se lleva adelante una medida de autodefensa en la Línea "C" de Subte, "a raíz de las situaciones de inseguridad que venimos atravesando".

Estación Retiro de la Línea "C" de Subte

Asimismo, manifiestan que "hace unas semanas hubo un tiroteo en la estación Retiro de dicha línea. A esto se le suma que, en el día de ayer, domingo 05 de Marzo, nuevamente vivimos una situación de inseguridad, en la que en un intento de robo, una boletera y dos turistas fueron encerrados violentamente en una boletería".

Por último, expresan que "por todo ello, llevaremos adelante un quite de colaboración a partir de las 14:00 horas exigiendo que se aumenten las medidas de seguridad para que podamos trabajar en mejores condiciones. Pedimos disculpas por las molestias que esto pueda ocasionar al público usuario".

8 de julio de 2022

Llamado a Licitación Pública Nacional para la Fabricación e Instalación de Siete (7) Escaleras Mecánicas para las Líneas "C", "D", "E" y "H"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. llama a Licitación Pública Nacional Nro.227/2021 para la Fabricación e Instalación de Siete (7) Escaleras Mecánicas para las Líneas "C", "D", "E" y "H".

Síntesis: fabricación, provisión e instalación de siete escaleras mecánicas, desmontaje de las escaleras existentes, obra civil complementaria necesaria, un año de garantía por cada equipo y un año de mantenimiento integral.

Adquisición del pliego: los interesados podrán consultar y descargar la documentación licitatoria en el sitio web de SBASE: http://www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones

Valor del pliego: sin cargo.

Presupuesto Oficial: $ 262.841.629,32, incluido el I.V.A.

Plazo total: 17 meses.

Recepción y apertura de sobres: deberán ser presentadas en Agüero N° 48, PB, C.A.B.A., hasta las 12:00 horas del 01 de Agosto de 2022, hora a la que se dará inicio al acto de apertura.

2 de mayo de 2022

Subte: Importante medida de la Línea "C" contra el asbesto

Actualidad

Los y las trabajadores de Tráfico Línea C y los talleres San José y Constitución acaban de dar un nuevo paso en defensa de la salud contra el asbesto. Ante el intento de la empresa Emova, junto al gobierno y a la policía del trabajo, de volver a poner en funcionamiento las formaciones Nagoya 5000 -que aún contienen asbesto- las asambleas de esos sectores decidieron rotundamente no conducir ni hacer mantenimiento a ninguna de ellas.

Hace 4 años estos mismos trabajadores ya habían fijado la posición de no intervenir en el mantenimiento y en el manejo de estas flotas contaminadas de asbesto. Como resultado, en ese momento se sacaron de circulación, utilizándose solamente formaciones normalizadas según la legislación tecnológica actual.

Ahora, la empresa realizó una desabestización parcial y, peor aún, aplicó un tratamiento que disemina el asbesto, esparciendo el mismo en toda la formación (salón y cabina) y en el túnel del subte y poniendo en riesgo las vidas de usuarios y trabajadores. Los coches Nagoya que antiguamente circulaban en Japón fueron adquiridos usados y, además de contaminantes, son trenes obsoletos de la década del 60 y 80 cuya vida útil caducó hace tiempo.

Las asambleas fueron contundentes: “NO estamos dispuestos a volver a trabajar con formaciones contaminadas, que nos han enfermado en todo el subte”, plantea un comunicado de los trabajadores de la Línea C.

La eliminación de este material cancerígeno de todo el subterráneo requiere de una respuesta enérgica, decidida y conjunta de todos los sectores del subte. Mientras tanto los trabajadores de la línea C dieron un paso importante en la pelea contra el asbesto, que ya se cobró 57 compañeros infectados y 3 fallecidos, y contra la política antiobrera de la empresa.PrensaObrera.com

19 de abril de 2022

SBASE: Finalizó la obra de potencia de la Línea "C" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que en el marco de la modernización de los sistemas de potencias de la red, finalizó la obra de la Línea "C" de Subte que permitió un incremento de la energía instalada en un 60%, un cambio para mejorar la confiabilidad del sistema, que permitirá reducir eventuales interrupciones relacionadas al suministro eléctrico y prestar un mejor servicio a los usuarios que la utilizan a diario.

Se trata de un refuerzo de las instalaciones para hacer frente a la nueva demanda de energía producto de la incorporación de trenes para mejorar la frecuencia y el uso del aire acondicionado.

En ese sentido, la obra consistió en el tendido de nuevos cables de corriente continua, de tracción y de media tensión, a lo largo del túnel, necesarios para aumentar la potencia de las Subestaciones Eléctricas Rectificadoras (SER). Así, se pasó de 8.750 a 14.000 kilowatts, lo que representa un incremento del 60%.

Además, se realizaron mejoras en las subestaciones 9 de Julio, Pueyrredón, Plaza Italia, Colegiales e Independencia, como el reemplazo de los transformadores y rectificadores, y la conexión en anillo entre subestaciones para conseguir un sistema más seguro, de modo que ante la falla en una SER, las otras sigan garantizando el servicio.

Esta obra, que incluye también a la Línea "D", permitirá incrementar un 82% la potencia instalada en ambas líneas. Además, se suma a los trabajos de repotenciación de las Líneas "B" y "E" de Subte.

29 de marzo de 2022

Subtes: Accesos tapiados, estaciones saturadas y una obra demorada: La difícil misión de combinar subtes en el Nodo Obelisco

Actualidad

La construcción de un túnel paralelo para descomprimir la conexión entre las líneas B, C y D se relicitó. Mientras tanto, hay embotellamientos de pasajeros y no hay accesibilidad para personas en sillas de ruedas.

“Combino la línea C de subte hacia Retiro con la B. Antes tenía tres salidas desde el andén, una con escalera mecánica muy directa. Ahora eso está cerrado y solo queda un acceso que se embotella todo y es mucho más largo. Tenés que bajar y subir. Pierdo minutos todos los días. Ni me quiero imaginar qué le pasa a alguien en silla de ruedas o con cochecito”, observa Ezequiel Fridman (35), trabajador presencial que volvió a usar el subte.

Con accesos cerrados, en las horas pico hay embotellamientos de pasajeros en el nodo Obelisco, donde confluyen las líneas B, C y D de subte. Foto: Andrés D'Elía

Se refiere al nodo Obelisco, donde confluyen las líneas de subte B, C y D. Por ese punto pasaban 300.000 personas por día antes de la pandemia. Hoy, con el uso del subte reducido a poco más de la mitad, siguen transitando por allí al menos decenas de miles. Una circulación complicada mientras siguen sin terminar las obras que, justamente, harán todo más fluido. Y que estaban programadas para finalizar en 2022.

Esos trabajos son parte del Plan de Modernización de la línea D, ejecutado por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) y financiado con un préstamo del Banco Europeo de Inversiones (BEI). La obra en el nodo Obelisco ya está en su tercera etapa, pero viene demorada por la necesidad de relicitar lo que falta después de que la constructora a cargo de esa fase, Zonis, frenara las tareas tras lo peor de la pandemia y se le rescindiera el contrato.

La semana pasada se abrieron los sobres de la licitación, presupuestada en más de $ 1.200 millones, y se están evaluando dos ofertas: la de Dycasa S.A. y la de SES S.A. - Construere Ingeniería - UTE Sarmiento. Para poder combinar sin perder tiempo o con movilidad reducida, habrá que esperar: la obra completa será finalizada en dos años y medio, aunque SBASE adelantó que el pasillo de distribución nuevo estaría listo antes, a mediados del año que viene.

Aún falta ampliar el espacio del andén de la estación 9 de Julio de la línea D y terminar de construir un túnel paralelo para combinar la B y la C. También se ampliarán ambos andenes de Diagonal Norte de la C, y se sumará un ascensor que vinculará vereda y andén a Congreso de Tucumán en la D. En las etapas anteriores se instalaron cuatro escaleras mecánicas y tres ascensores.

“Para mí es imposible combinar bajo el Obelisco. En primer lugar, ni siquiera puedo bajar ahí desde la calle. En segundo, si viniera de otra estación, no puedo pasar de la C a la D o a la B porque no hay escaleras mecánicas que cubran todo el recorrido, ni tampoco ascensores”, cuenta Sofía Bernasconi (43), que hace dos décadas usa silla de ruedas y hace poco se compró un auto para volver a la presencialidad en el Microcentro.

Un relevamiento de la ONG Acceso Ya arroja que en ninguna de las tres estaciones hay ascensores, solo escaleras mecánicas, que no funcionan en su totalidad a causa de las obras. La combinación entre las líneas C y D se hace solo a través de escaleras fijas, mientras que la mecánica solo sirve para pasar de un andén a otro. Esta organización está trabajando en una causa judicial por la accesibilidad de todas las líneas de la red.

Embotellamientos aún con pasaje reducido

La gran cantidad de pasajeros que deben combinar por un solo pasillo no es el único motivo de congestiones: también lo es la suma de usuarios que tienen que salir a la superficie por otras estaciones. Es el caso de quienes se bajan del subte en 9 de Julio de la línea D hacia Catedral y no tienen salida por esa estación sino por Carlos Pellegrini o Diagonal Norte, esta última también modificada.

“Tapiaron entradas al nodo Obelisco en Diagonal Norte para abrir un único acceso sobre Sarmiento que ya tiene filtraciones. Hay escaleras mecánicas inactivas, malas conexiones entre líneas. Desde la apertura del subte después del Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO) y el inicio de la obra, la conexión se hace más difícil”, lamenta Nicolás Torchia (21), que usa el subte para ir a la facultad.

Con el aumento de pasajeros por la vuelta de las universidades en forma presencial, los embotellamientos de pasajeros en este nodo del subte podrían empeorar en breve.

Es fácil suponerlo si se tiene en cuenta que los tapones de usuarios que buscan combinar existen incluso con un tránsito subterráneo reducido a poco más de la mitad: según la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad, en la semana hábil del 7 al 11 de marzo se hicieron 668.000 viajes en promedio por día, el 54% de lo que se hacía en la misma semana de 2019.

Lo que ya se hizo

La primera etapa de la obra arrancó en 2019, con la construcción de un túnel de hormigón armado debajo de la calle Sarmiento, entre Suipacha y Esmeralda, y sus empalmes con la estructura existente.

La segunda fase, también finalizada, incluyó la creación de un nuevo acceso por Sarmiento hacia el andén de 9 de Julio sentido a Catedral

También se construyeron dos ascensores que conectan con la estación Diagonal Norte mano a Constitución y que ya están en funcionamiento, más otro del lado hacia Retiro, que está en reparación.

A su vez, se instaló otro ascensor que conectará con la vereda y convertirá en accesibles ambos andenes de la C, el cual será habilitado en abril. Y se montaron cuatro escaleras mecánicas, que dan un total de nueve equipos en todo el nodo.Fuente: Clarín

17 de marzo de 2022

Reparación general de bogies para formaciones de Subte en BRf

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Benito Roggio Ferroindustrial informa que en planta ubicada en la ciudad cordobesa de Juárez Celman, están realizando la reparación general de bogies de dos tipos diferentes de coches de Subte: Los Nagoya 5000 (que prestan servicio en la Línea "C") y los Mitsubishi (de la Línea "B").

Referente a los primeros, la empresa BRf comunica que ya se avanzó y entregaron el 50% de los bogies a intervenir, en tanto que el resto se concluirán entre entre lo que queda del mes de Marzo y Abril. Por su parte, los bogies de los Mitsubishi se comenzaron a entregar en el transcurso de este mes de Marzo. 

Los trabajos de revisión general llevados a cabo, incluyeron la implementación de tres tipos de ensayos realizados antes y después de las intervenciones, como por ejemplo: Prueba de sistema de freno, de suspensión secundaria tipo balona (bogie Nagoya 5000) y prueba de rodado.

1 de marzo de 2022

Duras críticas de la oposición a Rodríguez Larreta por la no construcción de nuevas Líneas de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el discurso de apertura de las sesiones ordinarias de la Legislatura Porteña realizado por el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, recibió duras críticas del arco opositor por varios temas, entre ellos, el del transporte subterráneo.

Larreta expresó en su discurso con relación al subte, que "también se optimizará el servicio y el alcance de los subtes, mejorando el sistema de señales en las Líneas "A" y "D", la potencia de energía eléctrica en las Líneas "C", "D" y "E", y las vías en la Línea "E", y se comprarán nuevos vagones (coches)".

"La Red de Ciclovías y Bicisendas protegidas supera los 274 kilómetros de extensión. Este año vamos a sumar otros 38, y para el fin del mandato tenemos planificado llegar a 350 kilómetros", expresó el mandatario.

Con relación a esto, la oposición realizó duras críticas como la del legislador Eugenio Casielles, de Consenso Federal, que dijo que "es una lástima que el plan de movilidad del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires no involucre la construcción de ninguna línea nueva o extensión de otras líneas construyendo nuevas estaciones de subte. Hace más de 20 años que se aprobó el Plan estratégico y técnico para la expansión de la Red de Subtes y todavía faltan 48 estaciones y 3 Líneas enteras para llegar al objetivo".

"Mientras el Gobierno invierte en bicisendas, la gente que tiene que ir a trabajar sufre todos los días largas esperas del subte, vagones (coches) con las puertas abiertas y sin luz, parquímetros obsoletos y acarreos de grúa carísimos. Inviable", sentenció.

5 de octubre de 2021

Benito Roggio Transporte trabaja en la modernización del sistema de potencia de la Línea D de Subte

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Benito Roggio Transporte informa que luego de finalizar los trabajos en la Subestación Eléctrica "Independencia" perteneciente a la Línea "C" de Subte, ya se encuentran trabajando en la Subestación de Rectificación y tracción eléctrica "Plaza Italia" que forma parte de la obra de repotenciación de la Línea "D".

Según la empresa, las tareas consisten en la modernización de todo el sistema de potencia: cambio de los tableros eléctricos de Media Tensión y corriente continua, y el cableado de potencia, señalización y comando.

Asimismo, manifiestan que esta obra "duplicará la potencia eléctrica instalada en Plaza Italia, lo que permitirá incrementar la cantidad de trenes en servicio y de esa manera, mejorar la frecuencia, y brindar un mejor servicio que redunde en confiabilidad y seguridad en la operación del sistema".

Por último, expresan que "desde Benito Roggio Transporte seguimos trabajando para generar importantes transformaciones tecnológicas en la red de Subte"

19 de agosto de 2021

Llamado a Licitación para Proyecto integral fabricación e instalación de 7 (siete) escaleras mecánicas, para reemplazo en estaciones de las Líneas C, D, E y H de la Red de Subterráneos.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires llama a Licitación Pública Nacional Nro. 227/2021 para el Proyecto integral fabricación e instalación de 7 (siete) escaleras mecánicas, para reemplazo en estaciones de las Líneas "C", "D", "E" y "H" de la Red de Subterráneos.

Síntesis: fabricación, provisión e instalación de siete escaleras mecánicas, desmontaje de las escaleras existentes, obra civil complementaria necesaria, un año de garantía por cada equipo y un año de mantenimiento integral.

Adquisición del pliego: los interesados podrán consultar la documentación licitatoria en el sitio web de SBASE: http://www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones

Valor del pliego: sin cargo.

Presupuesto oficial: pesos ciento cuarenta y cinco millones ciento sesenta y nueve mil quinientos ($ 145.169.500) IVA incluido.

Plazo total: 17 meses.

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero N° 48, PB, C.A.B.A., hasta las 12 h del 15 de septiembre de 2021, hora a la que se dará inicio al acto de apertura.

Norma autorizante: RESDI-2021-3391-GCABA-SBASE.

Pliego único de bases y condiciones

Pliego de especificaciones técnicas

Relevamiento Fotográfico

Anexo 1

Anexo 2

Anexo 3

Anexo 4

Anexo 5

Anexo 6

Anexo 7

Planilla de cotización

13 de agosto de 2021

Finalizó la renovación de la subestación eléctrica Independencia de las Líneas "C" y "D" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que en el marco de la obra de modernización del sistema de potencia de las Líneas "C" y "D", finalizaron los trabajos en la subestación rectificadora y transformadora Independencia, "fundamentales para mejorar la confiabilidad del sistema eléctrico y la operatividad del servicio", expresa el comunicado.

Las subestaciones eléctricas reciben del proveedor corriente alterna y la transforman en corriente continua, a fin de alimentar la catenaria en donde se apoyan los pantógrafos de los trenes para que llegue la energía a los motores de tracción.

En cada una de ellas se están renovando los equipamientos de celdas de media tensión y de corriente continua de tracción para mejorar la potencia de las líneas y soportar los trenes con aire acondicionado que tienen un mayor consumo.

Asimismo, SBASE informa que se está incorporando una conexión en anillo entre subestaciones para conseguir un sistema más seguro, de modo que ante la falla de una subestación las otras sigan garantizando el servicio. El sistema así no sólo aumentará su capacidad sino que ofrecerá más flexibilidad y seguridad en el servicio.

Hasta el momento, finalizaron los trabajos en las subestaciones Pueyrredón e Independencia, y se continúa con la subestación Plaza Italia. Además, se trabajará en Colegiales y 9 de Julio.

La obra de potencia comprende también el refuerzo del tendido eléctrico con cables de mayor potencia y tecnología moderna a lo largo de los túneles. Este tendido se realiza con un método en el que primero se hacen perforaciones a cada metro, luego se colocan unas gancheras, se extiende sobre las vías una bobina entera de aproximadamente 500 metros de cable y se va colocando en cada gancho como si fuera una percha. Posteriormente se empalman, se prueban y se conectan a la subestación.

La potencia instalada de las líneas C y D sumadas era de 27.500 Kilowatts. Cuando finalice la obra se incrementará en un 82%.

Esta obra se suma a los trabajos de repotenciación de las líneas B y E, y entre las cuatro beneficiarán a casi un millón de pasajeros que las utilizan todos los días. Además, en la Línea D se está renovando el sistema de señalamiento con la instalación del moderno CBTC, que permitirá brindar un servicio más regular y confiable. 

En números 

●        82% aumentará la potencia instalada en ambas líneas una vez que finalice la obra.

●        Se está duplicando la cantidad de cables de tracción que alimentan las catenarias.

●        19 km de cables de media tensión son los que se están sumando en ambas líneas. Avance del 61%.

●        64 km de cables de tracción son los que se están sumando en ambas líneas. Avance del 67%).

●        Pasajeros beneficiados: 187.544 pasajeros promedio de la Línea C y 313.395 de la Línea D (estas cifras corresponden al promedio diario del año 2019).

●        Pasajeros beneficiados por obras de repotenciación (B, C, D, E): 926.978 (promedio diario del año 2019).

11 de junio de 2021

Obra Subestación Rectificadora Independencia de la Línea "C" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Benito Roggio Transporte informa sobre el alto grado de ejecución de los trabajos que se vienen realizando en la subestación rectificadora Independencia, que corresponde a la obra de repotenciación de la Línea "C" de Subte.

Entre las tareas realizadas hasta el momento se destacan:

* El desmontaje de los gabinetes en la sala de media tensión 13,2 Kv. Todas las celdas serán reemplazadas por nuevas de tecnología Siemens NX Plus.

* La desafectación de la acometida del prestador principal de energía (Edesur) para, a través de celdas provisorias, alimentar los centros de potencia de las estaciones que van hacia Constitución y  hacia Retiro, y poder seguir operando el tráfico habitual de trenes.  Este tipo de trabajos se realiza en forma nocturna, para no afectar el tráfico de los trenes con pasajeros.


* La implementación de un panel de control y señales de las celdas de alimentación provisorias a fines de poder operar en forma normal con el servicio de telemando que requiere el Puesto de Central de Operaciones de Metrovías, empresa operadora de la Red de Subte.

* El desmontaje de los interruptores de corriente continua, las celdas de Corriente Continua y las celdas de Media Tensión, que permitirá adecuar las salas correspondientes para la instalación de las nuevas celdas Siemens.

13 de mayo de 2021

Continúan trabajando en la repotenciación del sistema de alimentación eléctrica de las Líneas "C" y "D" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Benito Roggio Transporte informa que durante todo el año 2020 y este primer trimestre del 2021, continuaron trabajando en la repotenciación del sistema de alimentación eléctrica de las Líneas "C" y "D" de la Red de Subte de Buenos Aires. 

Con esta obra, manifiesta la empresa BRt, adjudicada por la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), se incorporarán casi 100 km de nuevo cableado de Media Tensión (MT) y Corriente Continua (CC), y se hará la intervención completa de 5 subestaciones rectificadoras (SER): Pueyrredón, Independencia, Plaza Italia, 9 de Julio y Colegiales. Todos estos trabajos se están realizando bajo estrictos protocolos de bioseguridad, en el contexto de la pandemia por COVID-19. 


Por último, aclaran que "una vez finalizada la obra, la potencia instalada aumentará en un 70% aproximadamente para estas dos Líneas del Subte. Esta mejora sustancial permitiría incrementar el actual diagrama de servicios y que el 100% de los trenes cuenten con la alimentación eléctrica necesaria para disponer de aire acondicionado, brindando así un mayor confort a los usuarios".

6 de mayo de 2021

La Corte confirmó que Metrovías debe pagarle casi dos millones de pesos a una pasajera por sufrir lesiones en el subte

Actualidad

Los hechos ocurrieron el 24 de octubre de 2011, cuando una mujer viajaba en la Línea C y quedó atrapada con su brazo derecho entre las hojas de las puertas. La empresa había responsabilizado a la propia damnificada. 

La Corte Suprema dejó firme una condena por casi dos millones de pesos contra la empresa Metrovías, que explota el servicio de Subte en la Capital Federal, por las lesiones que sufrió una pasajera cuando las puertas de una formación se cerraron sobre una de sus manos.

Los hechos ocurrieron el 24 de octubre de 2011, en horas del mediodía, cuando la pasajera (cuya identidad permanecerá en reserva por cuestiones de seguridad) viajaba en la Línea C y quedó “atrapada en su miembro superior derecho, entre las hojas de sus puertas, ocasionándole daños y lesiones”.

La sentencia de primera instancia le había reconocido un resarcimiento de unos 125 mil pesos, pero al revisar la situación la Sala J de la Cámara elevó el monto a 700 mil, que sumados a los intereses de una década trepan a un monto final de más de 1,9 millones de pesos.

Metrovías, además, tendrá que pagar los honorarios de la abogada de la pasajera, que superan el medio millón de pesos.

La empresa que explota el Subte había responsabilizado a la propia damnificada por las lesiones que padeció, pero el tribunal replicó que “no puede endilgársele a los pasajeros -y menos aún como negligencia de éstos- que viajen en condiciones inseguras o inadecuadas, en vagones colmados o atribuirles haberse colocado en una situación de riesgo”.

Para las juezas Beatriz Verón y Gabriela Scolarici, fue la empresa “la que al no optimizar el servicio y/o utilizar todos los medios a su alcance (por ejemplo, agregar más formaciones, mayor frecuencia o mayores controles) no cumplió acabadamente con las obligaciones emergentes del contrato de transporte que pesaban sobre ella”.

El fallo destaca que “conducir al pasajero sano y salvo a destino, es un clásico ejemplo de responsabilidad de naturaleza objetiva, impuesta por el legislador por razones de política en materia de transportes, precisamente para inducir a las empresas a extremar las precauciones respecto de la buena calidad, perfecto estado y funcionamiento del material, capacidad y buen desempeño de su personal, y el estricto cumplimiento de las leyes y reglamentos”.

“Más allá del mayor o menor caudal de pasajeros existentes en la formación, lo cierto es que el infortunio sucedió por la falta de control y cuidado del servicio que explota” Metrovías, subraya la resolución.

La Corte Suprema, en su último acuerdo, con las firmas de los jueces Carlos Rosenkrantz, Elena Highton de Nolasco, Ricardo Lorenzetti y Horacio Rosatti, rechazó la última apelación de Metrovías y dejó firme la sentencia.

El fallo subrayó que la legislación vigente en materia de transporte público de pasajero “obliga a los prestadores de servicios públicos a desempeñar conductas encaminadas al cuidado de lo más valioso que existe: la vida y la salud de sus habitantes”.

“Los usuarios y consumidores son sujetos particularmente vulnerables a los que el constituyente decidió proteger de modo especial, y por lo tanto no corresponde exigirles la diligencia de quien celebra un contrato comercial”, resumió la resolución.TiempoArgentino.com

6 de abril de 2021

Avanzan las obras de repotenciación de la Línea "C" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que son fundamentales, ante la demanda de energía, producto de la incorporación de formaciones y el uso del aire acondicionado, las obras que se están realizando en la Línea "C" de Subte para su repotenciación.

Por lo tanto, SBASE comunica que están trabajando en la obra de repotenciación en la Línea "C" para incrementar la confiabilidad del sistema eléctrico y la operatividad del servicio. 

Los trabajos incluyen el recambio del tendido eléctrico por cables de mayor potencia y tecnología actual y la mejora de las subestaciones transformadoras.

En este momento, se avanza en el tramo Retiro-San Martín y en la Subestación Rectificadora Independencia:

* En los túneles, se está realizando un tendido de cables de corriente continua, de tracción y de media tensión, necesarios para aumentar la potencia de las subestaciones. Este tendido se realiza con un método en el que primero se hacen perforaciones a cada metro, luego se colocan unas gancheras, se extiende sobre las vías una bobina entera de aproximadamente 500 metros de cable, y se va enganchando en cada gancho como si fuera una percha. Ese tendido de cables se hace con un pequeño tractor, que empalma todos los cables. Posteriormente, se prueban y se conectan a la subestación.

* En la subestación se están renovando los equipamientos de celdas de media tensión y de corriente continua de tracción para mejorar la potencia de la línea y soportar los trenes que tienen aire acondicionado y que tienen un mayor consumo. Esto va a permitir aumentar la potencia más de un 50%.

Asimismo, en el mes de Enero de 2020 se reemplazó el sistema de señales, que hasta el momento era mecánico, por uno magnético de última generación para garantizar un servicio más regular. Al mismo tiempo, las Líneas "B", "D" y "E" también cuentan con obras de potencia en proceso.

23 de marzo de 2021

Avanzan las obras de potencia en las Líneas "C" y "D" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que están avanzando las obras de potencia en las Líneas "C" y "D" de Subte. 


Ya finalizaron las tareas en las subestaciones Pueyrredón y 9 de Julio de la Línea "D" y actualmente se trabaja en Independencia.


Esta obra permitirá mejorar la confiabilidad del sistema eléctrico, la operatividad del servicio y así, la experiencia de viaje de los usuarios.

7 de septiembre de 2020

Metrovías: Colocó tótem de control de ingreso de usuarios en la estación Constitución

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Metrovías S.A. informa que estuvieron llevando adelante las pruebas con un tótem de control de ingreso de usuarios en la estación Constitución de la Línea "C" de Subte.


Según la empresa concesionaria, este prototipo se desarrolló y fabricó por un equipo de ingenieros y técnicos profesionales de la empresa. El mismo está diseñado para habilitar el ingreso a la estación con la finalidad de no sobrepasar la capacidad máxima de la misma y mantener el distanciamiento social y el cuidado de nuestros usuarios.


Este desarrollo utiliza como plataforma un hardware PLC y sensores que permiten detectar y contar las personas que circulan por un área determinada. El gabinete posee una luz indicativa en color verde que habilita el ingreso de los usuarios, en caso de llegar a la capacidad máxima configurada cambiará su color a rojo intermitente. A su vez, se complementa con avisos sonoros para la mejor atención del personal de contacto.

21 de agosto de 2020

Obra de repotenciación de las Líneas "C" y "D" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Para que haya más circulación de formaciones y mejores frecuencias la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. está realizando una obra de repotenciación de las Líneas "C" y "D" de Subte.




Por tal motivo, se está efectuando la tarea de montaje de cables de alimentación de media tensión y de tracción. Esto permitirá incrementar la cantidad de trenes en servicio con Aire Acondicionado.