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6 de julio de 2021

Sospechan que Mazurier trajo más unidades ferroviarias a Concordia. ¿Qué pasa con esto?

Actualidad

Dos camiones estacionados en la estación de servicios, ubicada a la altura del kilómetro 248 de la autovía “Artigas” de la Ruta Nacional 14, fueron advertidos por los trabajadores de la cooperativa de trabajo de diario “El Sol”.

Lo que visualizaron, en sus acoplados, son formaciones ferroviarias en buen estado, más allá de intervenciones callejeras que se observan por su exterior con pintadas. “Hoy van a desembarcarlas en la exfábrica Malleret o en el Parque Industrial donde tiene otra partes”, informó la misma fuente consultada por El Entre Ríos.

Sospechas

Las dudas de los trabajadores giran alrededor de la forma en que se adquirieron esas piezas de tren de parte del empresario Luis Mazurier, exfuncionario provincial con rango de ministro cuando estuvo al frente de la Corporación para el Desarrollo de Salto Grande (CODESAL).

Concretamente sospechan que pudo haber realizado la adquisición a nombre de la Cooperativa de Trabajadores de Prensa Escrita y Televisiva (COTRAPRETEL). En efecto, a principios de Mayo, fueron los trabajadores los que llevaron a la Justicia una acusación contra el exdirector del matutino “El Sol” que incluyó al tren que está ubicado en la exfábrica Malleret, en Concordia.

La denuncia

“La compra del tren es uno de los hechos que denunciamos para invocar la administración fraudulenta”, precisó el 3 de mayo último el abogado sobre la mención a ese coche motor ubicado en uno de los playones de la exfábrica situada el extremo sur del puente Alvear de Concordia.

La denuncia, que fue admitida por el Ministerio Público Fiscal, dice que “Mazurier vendría realizando, desde 2018, una serie de acciones que podrían ser tipificadas como acciones fraudulentas. Entre las mismas se encuentra la compra de un coche motor marca Wadloper modelo DHI N° B3106”.

Ahora, las sospechas es que esos vagones transportados en camiones estacionados en la conocida estación de servicios de la estatal YPF se sumen a los ya guardados por Mazurier.Fuente: El Entre Ríos.

N. de la R.: Debido a la denuncia realizada por los trabajadores del diario El Sol de Entre Ríos realizada en el mes de Mayo y que Crónica Ferroviaria publicara que dentro de la ex fábrica Malleret o en el Parque Industrial se encontraba dentro de la misma una unidad (doble cabina) de coche motor Wadloper modelo DHI N° B3106, ahora nos enteramos de que otras unidades podrían tomar el mismo camino. 

Solicitamos a las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación informar cuál es el verdadero motivo del movimiento de estos coches motores. 

1 de diciembre de 2020

Concordia: Se cumplieron 20 años de la "Gesta Ferroviaria"

Historia Ferroviaria

Fue a fines de noviembre de 1999 cuando se privatizó la Línea Urquiza del Ferrocarril, la empresa brasileña despidió a todos los trabajadores incluyendo a los de Concordia que acamparon en las vías resistiendo todo tipo de presiones. Los ferroviarios no estaban solos la comunidad acompañó el acampe pese a la orden de reprimir sin importar que corriera sangre.

Para contextualizar aquellos años se podía decir que Concordia no resistía un desocupado más, la política económica neoliberal del gobierno de Carlos Menem había dejado sus efectos devastadores en la ciudad con las privatizaciones en el Correo, teléfonos y  el Ferrocarril que dejaron miles de despidos en la ciudad, además la fabrica Pindapoy había declarado quiebra, cerraban industrias y comercios, fue allí que los ferroviarios recibieron la triste noticia del cierre del ramal, la respuesta fue inmediata primero tomar las instalaciones y luego cortar las vías con todo el apoyo de una comunidad que estaba muy sensible por el desempleo.

"La ciudad consideró como propio a nuestro reclamo" 

“En principio quedaban afuera 40 trabajadores de vías y obras y le dijimos que no, que los compañeros no se tocaban, decidimos realizar la toma del galpón del taller de locomotoras, pero los trenes seguían pasando y la empresa continuaba operando, nuestro último recurso fue ir a las vías”, recuerda Hugo Pezarini dirigente de la Unión Ferroviaria uno de los protagonistas de la “gesta”.

Al momento de resolver ir a las vías ya ascendían a  240 trabajadores despedidos solo en la provincia de Entre Ríos , en todo el ramal del Ferrocarril Urquiza la cifra de expulsados llegaba a los 500 empleados.

”En Concordia éramos 60 trabajadores despedidos, ellos con solo 11 personas podían arreglarse para continuar operando, nosotros decidimos ir a las vías y tuvimos la suerte de contar con todo el acompañamiento de la comunidad , porque la ciudad consideró como propio a nuestro reclamo”, expresó.

El piquete tuvo lugar al lado del hospital Felipe Heras en ese entonces era el hospital de referencia regional y tenía un movimiento continuo de personas, el lugar fue estratégico para comenzar la protesta.

El padre Andrés Servín, el cura de los ferroviarios 

“La gente estaba del lado nuestro intentaron reprimirnos y les torcimos el brazo gracias al apoyo de la comunidad y de los medios que nos acompañaron, la protesta logró que bajen las autoridades nacionales , provinciales y gremiales, la empresa era una multinacional que operaba en Brasil, la lucha permitió reincorporar a los trabajadores que volvimos a nuestros lugares y algunos se pudieron llegar a jubilar, nuestro agradecimiento con la gente de Concordia es enorme, estuvieron a la altura de las circunstancias”, rememora.

Pezarini se emociona al recordar al padre Andrés Servín que estuvo prácticamente “acampando” con ellos. “Ese cura estuvo en todo momento, hacía dos días que había tenido un problema coronario muy grave y lo mismo le pasaba al secretario general del gremio Roque Chávez, los dos estaban enfermos y los quisieron llevar detenidos, pero nos ofrecimos nosotros en lugar de ellos dos para que no los lleven, nos querían detener por pelear por los puestos de trabajo, por defender nuestra dignidad y como siempre había muchos intereses en juego, gracias a la lucha de la población y la figura del cura de los ferroviarios, como le decíamos nosotros, logramos recuperar nuestros trabajos por eso le decimos la gesta”, expresó.

El acampe en las vías duró 11 días, impidiendo el paso de las formaciones, pese a todo el apoyo popular que tenían los trabajadores, el ultimo día de la protesta a través de una orden del Juzgado Federal de Concepción del Uruguay se ordenaba el desalojo por la fuerza pública de los trabajadores. El gobierno nacional de Carlos Menem a favor de los intereses de la empresa extrajera había enviado refuerzos de la policía federal para reprimir a los trabajadores sin importar que corriera sangre.

"La gente se paraba en la vía para que no pasen las locomotoras" 

“Nuestras familias estaban con nosotros, todos los días hacíamos un guiso y la gente comía con nosotros, los jubilados nos traían un paquete de fideo o de arroz fue muy emotivo, la gente estaba para defendernos, teníamos una maquina a 50 metros que la ponían en marcha como que nos iban a pasar por arriba para presionarnos, nos cortaban la luz de la campanilla y cuando ponían en marcha la locomotora la gente salía para ponerse en la vía para que no pasen”, recuerda.

El momento de mayor tensión llegó la última noche “decidimos encadenarnos fuimos notificados del desalojo de las vías por la federal por el delito de entorpecer las comunicaciones, había llegado la 5ta Brigada de la Policía Federal desde la provincia de Chaco, el jefe de la Brigada nos amenazó diciéndonos que correría sangre si no desalojábamos las vías, pero un vecino que se llamaba Hugo Ramela que trabajaba en el banco de Entre Ríos, le dijo valientemente al policía: si ustedes tocan a un ferroviario la única sangre que va a correr va a ser la suya; así le dijo y no me voy a olvidar nunca del apoyo y la valentía de la gente”. Las horas pasaban la tensión crecía, habían detenido a cinco trabajadores que los llevaron para notificarlos,  gracias al apoyo popular y los medios de comunicación que pasaron la noche con nosotros no reprimieron y así logramos torcerles el brazo”.

Lo oferta de millones de dólares 

Pezarini con dignidad recuerda que intentaron sobornarlo con nada más ni nada menos que un millón de dólares para que depusieran la actitud y quebrasen el piquete.

La oferta llegó por parte del responsable de una empresa de seguridad privada que operaba en el ferrocarril, a su vez era un ex militar vecino conocido de Concordia de oscura reputación en los años de plomo, “nosotros teníamos otra meta, no era nuestro acomodo personal ni nuestro bienestar, peleábamos por las familias de los trabajadores, vino uno y me acercó un teléfono celular estaba del otro lado este hombre que ahora está fallecido y me dijo te damos un millón de dólares si los sacás de las vías, no vas  a trabajar nunca más, vas a ser rico, imagínate lo que le contesté y a dónde lo mandé”, dijo riéndose.

"Me dejó enseñanzas" 

Para el actual dirigente ferroviario Daniel Chávez, el piquete representa mucho, su padre Hugo era uno de los líderes y dice que la gesta dejó muchos valores.

“En ese momento no era ferroviario y veía a mi padre en la lucha, lo que me dejó la enseñanza de que cuando los trabajadores están unidos nada los puede parar, fundamentalmente a los jóvenes que debemos estar atentos a las indicaciones y a la experiencia de los mayores y su sabiduría. Veinte años después, la gesta es una lección de lucha para un gremialista que tiene que tener credibilidad con la prensa, con los vecinos, con las autoridades porque el éxito de la lucha fue el respaldo de una sociedad, por eso me emocionó”, concluyó.ElSol.com

28 de abril de 2017

Desvío ferroviario hacia Planta Baggio (ex Pindapoy) en Concordia (Provincia de Entre Ríos)

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Días atrás leí en el blog de Crónica Ferroviaria la muy buena noticia respecto a la reactivación del desvío ferroviario en San Juan hasta la Empresa Peñaflor, desde la estación Caucete.

En el mismo artículo se hace mención a la reactivación realizada el año pasado en Tucumán con el desvío del Ingenio azucarero Minetti.


Viendo que días atrás la Empresa Baggio, decidió enviar su carga al Norte del País, desde la Estación Santa Lucía (BA) y viendo que una de sus principales Plantas Productoras de Jugos se encuentra en Concordia, en las instalaciones de la ex Pindapoy, para la cual existe (bajo tierra en algunos tramos) el desvío de ¡¡¡ menos de 2000 metros !!!!!!, que la conecta con la Red troncal de la Línea  Urquiza, el cual se encuentra activo y llega hasta Zárate, entiendo que es una excelente oportunidad para poder reactivar éste desvío, reactivación que se puede hacer con una muy baja inversión.

Tal vez Ud. desde su blog o alguno de sus lectores que puedan tener llegada al Presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos puedan acercarle ésta propuesta. Desde ya muy agradecido. Atentamente
Martín Parra
martin.parra@yahoo.com.ar

PD: Adjunto imagen satelital con los siguientes detalles: recuadro rojo, predio de la Estación Concordia Norte (con sus desvíos internos a galpones); recuadro verde corresponde a la empresa Baggio y en celeste los desvíos existentes desde la Estación Concordia Norte, izquierda hacia Federal-Paraná, derecha hacia Estación Concordia Central y su posterior conexión hacia Lacroze. Como bien se puede apreciar desde la Estación Concordia Norte se encuentra la conexión ferroviaria con la Planta Baggio (ex Pindapoy).

3 de junio de 2012

COMO EL AVE FÉNIX


CARTAS DE LECTORES

Aunque el tiempo ha pasado, creo que lo que transcribo, una nota publicada en su oportunidad en un diario de la ciudad de Concordia, en una gacetilla de la UF y otros periódicos, mantiene intacto el amor por el ferrocarril que es lo que más me lleva a solicitar sea inclída en esta sección (Cartas de Lectores). En aquellos días, en que  ví la nota, logré contactarme con la autora vía telefónica.

Esto se remonta a una huelga en el Ferrocarril General Urquiza, en ese entonces definido como Mesopotámico, en el año 1999, en que los pueblos se han solidarizado con ella, en este caso en la ciudad de Concordia, y una vecina decía así:

¡COMO EL AVE FÉNIX... DE ENTRE LAS CENIZAS!

Así me gustaría verte resurgir querido Ferrocarril Nacional Urquiza.

Sintiendo, como actual docente nacional jubilada, la voz de mi conciencia, señora de tantas y tantas cosas y como católica, la de mis pastores monseñor Hector Cardelli y Rvdo. Andres Servín, mis pasos me hicieron llegar a las vías del ferrocarril y calle Entre Ríos, en la zona sur de Concordia.

Fue en esa tardecita del lunes 22 de noviembre ppdo. (1999). Ni mis ojos ni mi corazón podían  creer tanta ignominia: compatriotas míos, hombres de trabajo acompañados de sus esposas y de sus hijos estaban allí firmes, resistiendo codo a codo, sufrientes, soportando todo lo que significa un brutal avasallamiento y despojo en su justo deseo de mantener la fuente que le permita seguir siendo él, el sustento diario de su hogar. Era como asistir al funeral de nuestro tan útil, tan inolvidable ferrocarril de la Mesopotámia. El llanto me quebró, no pude con mis lágrimas.

Yo, que había llegado hasta allí para acercar mi palabra de aliento y mi apoyo material a tanto padecer  argentino, me ví de pronto superada en mis fuerzas y lloré. Y en ese llanto simplón y sentido, me noté absolutamente impotente:  sólo veía ante mi la triste realidad de tener que aceptar tan absurda situación de injusticia. ¡Cuánto dolor había en esa gente!

No tengo en mi familia ningún ferroviario, ni lo he tenido, pero me sentí infinitamente ligada a ellos porque también yo, como estoy segura muchos de los que habitamos esta querida Concordia, acuñamos durísimos recuerdos hamacados al transitar de un tren, con su característico silbato anunciando su llegada a destino y su señorial deslizarse por las sólidas vías que le marcaban su rumbo.

En  esa tardecita miraba todo lo que sucedía a mi alrededor, mientras se agolpaban en mi memoria las cosas tan lindas que viví en aquel año 1959 inolvidable cuando, siendo por entonces una joven y modesta maestrita rural, iba los lunes desde Concordia a Federal en tren, "el colorido coche motor de las maestras", y desde allí, en sulky, hasta la colonia "La Marta", Distrito Diego López, en cuya Escuela nacional Nº 163 me desempeñaba como docente con tres grados a mi cargo en forma simultanea, haciendo los viernes el camino de regreso al hogar de mis padres, mi en hogar en Concordia, para vivir en familia el fin de semana.

¡Qué tiempos duros, pero a la vez qué felices! Y vos, querido tren del Ferrocarril Nacional General Urquiza, eras fiel testigo y hasta cómplice de tanta cosa preciosa y de recuerdos hermosos que hoy arreo con honda emoción.

¡Cuánta pena me da que te arranquen de nosotros y que no sigamos siendo los argentinos tus orgullosos y merecidos dueños!

Quiero pensar que la cordura y buena voluntad de nuestros hombres harán que vuelvas a existir siendo airoso Ferrocarril Nacional general Urquiza que ayer fuiste.

Late mi corazón de argentina acurrucado en ese deseo.

¡Fuerza, ferroviarios! ¡A no aflojar, compatriotas! Y ¡empuje y sensibilidad en ustedes, señores Gobernantes, para obsequiarnos a nosotros, simples ciudadanos argentinos, la dicha de ver que "el río no ha salido de su cauce", de ese cauce del que, para bien de nuestra Patria, nunca debería haber salido!

Es un sueño que acaricio y que ojalá pronto se convierta en realidad.". Saludos
María Rosario Echeverría

Saluda cordialmente
Aníbal Horarcio
lu8lw@hotmail.com